Игорь Хафизов: «На ЧМК освоено производство порядка 98% номенклатуры рельсов, используемых в РЖД»
Челябинский металлургический комбинат и РЖД заключили договор на поставку рельсов. Завод отгрузит более 174 тысяч тонн изделий.
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК), входящий в группу «Мечел», фактически подтвердил свой статус главного рельсового поставщика страны. Россия слезла с импортной «рельсовой иглы» и начала строить путь будущего на отечественном прокате.
Железный автобан
174 тысячи тонн — это не просто вес. Если перевести это в километры, получится около 1250–1330 километров нового железнодорожного полотна. Это больше, чем расстояние от Москвы до Сочи по прямой. И это только за один год.
Примечательно, что ЧМК поставит дифференцированно-термоупрочнённые рельсы. Что это такое, хорошо известно машинисту, который ведёт состав через горный перевал. Эта сталь способна выдерживать чудовищные нагрузки на участках с высокой грузонапряжённостью, на тех самых «горных перевалах», где рельсы раньше меняли чуть ли не каждый сезон, и на линиях со скоростным движением. Длина рельсов — 25 и 100 метров.
Стометровые рельсы — это отдельная гордость. Они позволяют сваривать их в так называемые «бесстыковые плети» длиной до 800 метров и более. Поезд едет по ним без перестука колёс - быстрее, плавнее и безопаснее. По сути, это автобан, только железный.
Переводить стрелки
Важный нюанс: значительная часть новых рельсов уйдёт не просто на перегоны, а на стрелочные заводы. Там из них сделают стрелочные переводы. ЧМК даже обновил сертификат на остряковые рельсы ОР65, без которых стрелка просто не переведётся.
Игорь Хафизов, комментируя сделку, подчеркнул, что на сегодняшний день по освоенным видам рельсов уже закрыты практически все потребности партнёра. Цифра подтверждает — освоено порядка 98% номенклатуры рельсов, используемых в системе РЖД.
Новым рельсам по силам таскать составы в тысячи тонн по всей России, даже к портам Восточного полигона и Северного морского пути.
Пробивая «потолок»
В 2022 году ЧМК произвёл 4-миллионную тонну проката на рельсобалочном стане (запущен в 2013 году). Тогда казалось, что 635 тысяч тонн в год — это потолок. Но, как оказалось, это была лишь разминка.
Пока одни варили сталь, другие выясняли, как заставить её служить вечно. ВНИИЖТ в 2024 году работал над проектом «Колесо — рельс». Дело, как оказалось, не только в прочности металла. Важны и микроскопические углы наклона, профили и «подуклонка». Учёные искали способ снизить износ на 20–30%. Без этих исследований новые рельсы ЧМК не были бы такими эффективными. Это пример того, как наука и производство идут рука об руку.
В 2025 году ЧМК получил сертификаты на четыре новых вида рельсов, включая легендарный тип Р65 ДТ350ВС400. Индекс «ВС400» означает «высокоскоростной, до 400 км/ч». Это рельсы, которые выдерживают экстремальные температуры до -60 градусов. Они готовы к укладке на линии, где поезда будут лететь как самолёты. В приёмочных испытаниях на полигоне ВНИИЖТа участвовали представители РЖД.
В это время ЕВРАЗ ЗСМК в Новокузнецке тоже готовил станки на стометровые рельсы. Компания вкладывала миллионы в модернизацию. Но если ЕВРАЗ активно участвовал в проекте ВСМ Москва — Петербург, (поставил 161 тысячу тонн), то ЧМК пошёл по пути покрытия всей номенклатуры.
Расширение рельсового сортамента ЧМК позволит РЖД получить комплексное решение для любых участков железнодорожной сети: от высоконагруженных магистралей до высокоскоростных линий. Источник: официальный Телеграм-канал компании ПАО «Мечел».
Челябинская прокатка
Любой контракт такого масштаба ведёт за собой целую цепочку экономических событий. Средняя цена тонны рельсов в 2026 году колеблется в районе 95–110 тысяч рублей. Это значит, что выручка ЧМК от этого контракта составит примерно 16–19 миллиардов рублей.
Но речь не только о деньгах «Мечела». Загрузка универсального рельсобалочного стана — это стабильная работа для 3–5 тысяч человек непосредственно на комбинате и до 15 тысяч в смежных отраслях. Это заказы для горняков, которые добывают руду, для коксохимиков, для машиностроителей, которые делают оборудование. Мультипликатор металлургии в инфраструктуре традиционно высок — 1,6–1,8.
Но главным остаётся общий для всей отрасли итог - доля отечественных рельсов в России перевалила за 95%.
