Виталий Королёв: «Наша задача в 2026 году — обеспечить поддержку проектов, определяющих будущее региона»
На Старицком механическом заводе собирают «нервную систему» для стратегических ракетоносцев Ту-160 и новейших лайнеров МС-21 – электрогидравлические приводы.
Побывать на «Родине»
«Российский авиапром» - это не обязательно исполинские цеха «Авиастара» в Ульяновске или сборочные линии Иркутска. К примеру, «нервная система» самолёта собирается в небольшом городе Старица в Тверской области.
Старицкий механический завод (СМЗ) создаёт электрогидравлические системы управления и приводы. Это «мышцы» и «нервы» самолёта, которые заставляют отклоняться рули высоты, выпускаться шасси и поворачивать закрылки. Предприятие работает с полным циклом — от выплавки до финишных испытаний, а его продукция расходится по всей стране: от сверхзвукового Ту-160 (ласково прозванного «Белым лебедем») до ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» и амфибий Бе-200.
Недавний визит врио губернатора Виталия Королёва на Старицкий механический завод (НПО «Родина») приоткрыл завесу тайны над тем, как обычная, на первый взгляд, промышленная площадка превращается в ключевое производство федерального масштаба.
Экскурсия по обновлённому заводу началась с главной гордости — нового сборочно-испытательного корпуса (10 тыс. кв. м.), который вырос на территории предприятия благодаря инвестиционному соглашению с регионом. Уже сегодня на заводе трудятся 120 новых специалистов, а 1,9 миллиарда рублей инвестиций обещают полностью преобразить производство. В планах не только ремонт действующих цехов и складов, но и возведение новых корпусов. Тверская область присвоила проекту статус приоритетного, открыв «зелёный свет» модернизации завода.
«Пересадка органов» для лайнера
Глядя на масштабные планы — о выпуске новых гражданских бортов — легко забыть о «начинке». Комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года хороша именно тем, что она фиксирует не только цифры по готовым самолётам, но и необходимость развития мощностей поставщиков второго и третьего уровней. И Старицкий завод попадает ровно в этот вектор.
Почему именно приводы? Это высшая лига точности. Когда Ростех рапортует о начале лётных испытаний второго МС-21 с российскими системами, за этой фразой стоит титаническая работа по замене иностранных компонентов. В первую очередь меняют именно приводы системы управления и элементы механизации крыла. Старицкий завод, по сути, занимается «пересадкой органов» западным конструкциям, адаптируя их под российскую реальность и комплектующие.
Как менялся баланс сил
Завод в Старице показывал постепенное, но неумолимое наращивание мощи. Системная работа даёт плоды. В 2023 году случился первый громкий публичный выход - на ПМЭФ. Соглашение о расширении производства изделий для авиатехники на базе Старицкого мехзавода подписывалось на самом высоком уровне. Тогда впервые открыто заговорили не просто о «поддержании мощностей», а о конкретных планах модернизации и инвестициях, привязанных к федеральной повестке.
С 2024 года завод закреплял за собой статус «флагмана» по гидравлике. В региональной прессе появились уточняющие детали: производственные возможности планируют увеличить в полтора раза. Инвестпрограмма 2024–2025 годов становится не просто словами, а реальным фундаментом для будущих рекордов.
В 2025 год Ростех объявляет о старте лётных сертификационных испытаний второго МС-21, где критически важные компоненты — приводы системы управления, органы управления — уже полностью российские. Это момент истины для всех смежников: их изделия пошли в небо. А дальше ТАСС сообщает новость, которую ждали: первый полёт полностью импортозамещённого «Суперджета» с двигателем ПД-8. В сообщении подчёркивается: замене подлежало около 40 иностранных систем и агрегатов. И каждый такой агрегат — это вызов, принятый в том числе и в цехах Старицы.
Русский привод
Механический завод, флагман разработки и производства гидравлических систем для самолётов, хранит свою историю с 1968 года. Сегодня это бюджетообразующее и социально-ориентированное предприятие округа, насчитывает порядка 570 сотрудников, что для Старицкого округа весьма солидно. Стабильность производства — это спокойствие целого округа. Но куда важнее другое: без таких «невидимых» заводов, зажатых в тисках кооперационных цепочек, разговоры о серийном выпуске импортозамещённых МС-21 и SJ-100 так и останутся разговорами. Пока же динамика обнадёживает: когда новый глава региона приезжает на завод, чтобы обсудить не спасение, а развитие, значит, страна действительно учится летать сама.
