«Moscow Never Sleeps»: в Москве открыли новый электрохаб «Лефортовский»
Это вторая станция для заправки электромобилей, открытая в столице за год. Подзарядить электромобиль на 60 процентов теперь можно всего за 15 минут.
Москва нарядная и зарядная
Его формат заметно отличается от привычных одиночных станций. Совокупная мощность площадки достигает 1,5 мегаватта, а конфигурация оборудования рассчитана не на единичные заезды, а на поток: одновременно здесь могут заряжаться до 20 автомобилей!
Инфраструктура хаба построена вокруг десяти быстрых электрозарядных станций, поддерживающих сразу несколько стандартов — CCS Combo 2, GB/T и NACS. Это делает площадку универсальной для большинства моделей электромобилей, представленных на рынке. Девять станций работают с мощностью 120 киловатт, а десятая — особый акцент проекта — выдаёт до 240 киловатт и оснащена коннектором на 500 ампер.
Для города это важный практический шаг: водители получают место, где вероятность очереди существенно ниже, а процесс зарядки вписывается в повседневный ритм: самый мощный зарядный модуль способен восполнить заряд батареи с 20 до 80 процентов всего за 15 минут.
С Шоссе Энтузиастов – к электрохабу
Появление хабов укладывается в общую траекторию развития городской зарядной сети. Новый хаб расположен рядом с ТЭЦ-11 и в непосредственной близости от ключевых транспортных артерий — Третьего транспортного кольца, Московского скоростного диаметра и Шоссе Энтузиастов. Такое размещение делает его удобным как для городских поездок, так и для транзитного трафика, снижая риск очередей и перегрузки сети в часы пик.
В перспективе такие объекты становятся площадкой для внедрения интеллектуального управления нагрузками: сглаживания пиков, ночных режимов, интеграции с энергосетями. Отдельное направление — развитие решений vehicle-to-grid (технология двухстороннего использования электромобилей и заряжаемых гибридов) и накопителей энергии, которые постепенно переходят из пилотных проектов в прикладную плоскость.
Россия заряжает мощность
Первый заметный шаг в развитии зарядной инфраструктуры был сделан с запуском быстрой зарядной станции мощностью до 50 кВт на территории автозаправочного комплекса в Московской области — тогда это был скорее эксперимент.
К середине 2020-х годов сеть выросла до нескольких тысяч общественных точек, при этом ускоренное развитие поддерживалось субсидиями и интересом крупных операторов. К 2024 году количество станций превысило 7,4 тыс., а к началу 2025-го достигло 8,3 тыс., хотя распределение по регионам оставалось неравномерным.
Параллельно рынок наполнился новыми операторами — от энергетических компаний до региональных сервисных игроков, а зарядная инфраструктура стала частью транспортной политики России. В том числе, самых дальних её территорий. Так, завершена разработка морозостойких зарядных станций электромобилей для суровых климатических условий Сибири. Проектом занимается Новосибирский государственный технический университет совместно с красноярской компанией «Радиосвязь». Об этом портал «Промышленность России» сообщал ранее.
Тераватты и миллиарды
Открытие хаба в Москве — событие показательное. Оно укрепляет городской фундамент зарядной сети и демонстрирует переход от точечных решений к системным. В ближайшие годы ожидается расширение сети в крупных агломерациях и на ключевых трассах, рост мощностей быстрых станций и постепенная стандартизация интерфейсов и сервисов.
В 2025 году в России насчитывается около 9 тыс. общественных зарядных станций, из них около 35–40% — быстрые. По прогнозу рост сети может составить до 35–45 тыс. ЭЗС к 2030 году с расширением географии до более чем 70 регионов.
Параллельно рынок электромобилей может вырасти с 70–80 тыс. машин до 500–600 тыс. единиц. Корреляция прямая: каждая тысяча общественных станций добавляет 10–15 тыс. потенциальных покупателей.
В денежном выражении дополнительный спрос на электроэнергию к 2030 году оценивается в 2,0–3,7 ТВт⋅ч в год, а инвестрынок зарядной инфраструктуры — в 306–570 млрд рублей накопленного CAPEX. Для промышленности и инжиниринга это формирует оборот порядка 150–370 млрд рублей.
В итоге «Лефортовский» становится примером того, как город переходит от разрозненных станций к хабовой модели — более удобной, быстрой и ориентированной на реальный спрос.
